甲骨文丛书·丰臣秀吉与海盗大名：从海洋史看日本战国的终结_藤田达生著，信誉译_9787520142021

在织田信长、丰臣秀吉、德川家康意欲统一天下时，濑户内海地区成为一个关键。尤其是伊予（现爱媛县），它是连接中国、四国、九州地区的要所（据秀吉的朱印状）。活跃在濑户内海地区的村上氏、来岛氏等海盗，以及将其聚集起来的河野氏、毛利氏等海盗大名注定要与秀吉等东国势力发成冲突。以信长为首发起的，秀吉和家康接力的这场革命，究竟会在地方掀起怎样的风云？本书从海上的角度书写了战国时代的终结物语。

笔者去看了电影《加勒比海盗》。这部电影人气很高，所以扶老携幼的观众挤满了影院。但观影途中笔者却突然想到，观众之中大概没有人了解电影里面那些大显神威的海盗（pirate）与被称作倭寇的日本海盗在本质上的不同吧。

日本的海盗并不是驾驶大型帆船，而是乘坐关船（早船）小早等中小型快艇在海上活动的。而且，日本的海盗毕竟与电影中那些被政府舰队追赶、被捕后还会被处以绞刑的海盗不同，他们是拥有海上支配权的合法存在。这正是二者最根本的区别。故此，笔者想从以下两个侧面来重点描述日本海盗所具有的官方性。

①日本的海盗是设于札浦等重要港口（不仅是海港，也包括河港与湖港）处的各种关卡的管理者，他们在这里征收所谓关役上乘料等税金。

②一些日本海盗能够娴熟地驾驶军船，以警固众的身份组成海上部队，成为守护大名或战国大名军队的一部分。因此，学术界也称这些海盗为水军。

关于①中所述的特点，虽然在中世时期也有不少海盗凭借一己之力在港口设置关卡，但这些关卡在海盗世界里是得到公认的，他们也认为自己理应拥有征收关役上乘料等税金的权利。在航海途中遭遇的海盗们会自称关或关立，不由分说地向旅人们索取礼金。正因如此，对海上的旅人们来说，海盗给他们留下的最深刻印象就是其蛮横无理的一面。

关卡的通行费也有多种：有根据船只大小征收的帆别钱，也有根据所载货物征收的货别钱，还有名为上乘料的引航费用。所谓上乘，是指商旅雇用海盗与其同乘，以此来避免海盗同党们的袭击。

将军足利义持曾遣使至朝鲜。应永二十七年（1420），宋希璟作为朝鲜方的回访使节被派遣到日本。在他所写的《老松堂日本行录》中，有在蒲刈（位于今广岛县吴市）附近花钱雇用了东贼（东濑户内地区的海盗），以防遭到西贼的袭击这样的记述。由此可以确认，上乘的规则在当时确实是存在的。随着时代的推移，这一规则逐渐演变成濑户内海的正规交通体系，并被战国大名阶层广泛利用。

有关②中的特点，笔者想要强调的是，虽然我们对海盗有着类似海上佣兵一样，自由活动且行为残忍的印象，但实际上他们会听从足利将军或大名的军事动员，并且受封领地或担任代理官职。显然，他们是活跃于海上的武士集团。在这个意义上，我们决不应把海盗看作非法的存在。

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